電車普及后使用成本絕對和油車一樣，電價遲早會提高的前兩天打滴滴，遇上一輛廣汽傳祺新能源，司機頗為健談，聊天得知他是專職開滴滴的。問起收入，話語聽出自豪感，在我們這個三四線小城市，月收入過萬，絕對秒殺絕

電車普及后使用成本絕對和油車一樣，電價遲早會提高的

前兩天打滴滴，遇上一輛廣汽傳祺新能源，司機頗為健談，聊天得知他是專職開滴滴的。問起收入，話語聽出自豪感，在我們這個三四線小城市，月收入過萬，絕對秒殺絕大多數(shù)打工人。又聊起使用成本，說是每公里八分至1毛，比燃油車還少了正常保養(yǎng)費用，他開了八九個月只花了一百塊錢做了次維護。車輛滿電續(xù)航400公里左右，足夠全天開滴滴運營。

算起開車成本，難怪能夠月收入過萬?，F(xiàn)在汽油7元/升，大部分燃油車的燃油成本至少是0.6元左右，再加上5000-10000公里的定期保養(yǎng)費用，成本會更高。

算個簡單的計算題，比如電動車每公里成本0.1元，燃油車每公里成本0.6元，每跑10萬公里，兩者的成本差距在5萬元。在運營車輛里，燃油車與電動車根本就沒有可比性，隨著電動車的續(xù)航里程進一步增加，電動車替代燃油車的速度會越來越快。

但本人預(yù)測，隨著電動車的普及，電動車使用成本將會大幅增加。首先新能源車免征車輛購置稅的優(yōu)惠會逐步取消，從免征到減征，再到取消，雖然時間會很漫長，但早晚會邁出這一步。

還有就是每升汽油油價里包含1.52元的燃油稅，這稅是取代養(yǎng)路費而開征的，主要用于提供足夠、穩(wěn)定的公路維護與建設(shè)資金。電動車利用目前的政策漏洞，巧妙避開燃油稅，導(dǎo)致稅收流失。目前電動車保有量少，流失程度在可控范圍，等電動車大面積普及后，燃油稅會呈現(xiàn)斷崖式下跌。本人預(yù)計不久的將來國家肯定會采取措施，彌補這部分損失。如對電動車開證車輛使用稅，或者象燃油稅攤到油價里一樣，將稅攤到汽車充電樁的電價里等等。到那時電動車使用成本將會大幅增加，預(yù)計每公里至少增加0.1-0.2元。不過到那時，電動車的使用成本仍比燃油車低的多，燃油車被淘汰的命運仍不可逆轉(zhuǎn)。