武漢到宜昌的火車票漲價了么？前段時間偶然算了一下漢儀到漢口的票價。宜昌至漢口60余趟列車二等座原價86.5，現價上調25%至108。然后大部分車保持108，有少量 "八五折優惠，103，含少量 "75

武漢到宜昌的火車票漲價了么？

為什么

為什么高鐵票價漲了？

乘客人數多的旺季票價上漲，乘客人數少的淡季票價下降也是正常的。

為什么高鐵票價漲了？

首先，高鐵票目前沒有漲價，所以沒有說高鐵票為什么漲價。

你買的高鐵票漲價了。可能是你現在買的火車不一樣，因為每個火車走的路線不一樣，所以它的票價也不一樣。比如廣州南到成都東598次，616次，552次，都是高鐵列車二等座票價。同樣是兩個城市，車次不同，票價也會有很大差別。

為什么高鐵票價漲了？

鐵路部門負責給高鐵定價。價格標準根據鐵路的速度等級、里程和淡季確定。因為沒有固定的數字，高鐵的票價也會有相應的浮動。比如這趟列車時速110公里以上，一等軟座0.3366元/公里，二等座0.2805元/公里。最終價格在10%的波動范圍內。除此之外，高鐵的耗電量也非常高，每小時的耗電量達到一萬元左右，還有后期鐵路的維護費用和高鐵本身的成本，加起來成本非常高。

高鐵票價的制定還有很多因素需要考慮。隨著高速鐵路線路的不斷增加，高鐵和鋼軌的磨損也越來越大，耗電量也與日俱增。也在積極探索節能環保的途徑，目的是降低成本。但在這個過程中，勢必會通過提高票價來減輕資金壓力。

在很多人看來，高鐵每天迎來大量的乘客，很賺錢。那么事實是什么呢？其實確實有很賺錢的高鐵，一年能賺3200多萬。就是京滬高鐵，去年賺了119.4億。但是京滬高鐵只有一條，很多線路到現在都是虧損的。據統計，中鐵今年6月在1 ——虧損955億元，4 —— 6月虧損342億元..

在這樣的情況下，高鐵票價自然是水漲船高。為了彌補損失，近日，京滬高鐵正式宣布相應調價，從12月23日起實行市場化的票價浮動機制，票價折扣靈活，有漲有跌。就連京滬高鐵也有 "動手 "票價，其他線路也會效仿。比如北京南站到上海虹橋火車站的二等座票價最低498元，最高598元。商務座漲高達250元，二等座漲46元，一等座也有70多元。這意味著，今后人們乘坐京滬高鐵將不得不告別固定票價。

為什么高鐵票價漲了？

今年鐵路公司例行運行圖調整后，很多高鐵票價都上漲了，主要是兩個原因:一是高鐵運營虧損，票價浮動，二是運營優惠到期。

高鐵的定價原則是時速300公里及以上的線路。G字頭列車(以下簡稱G列車)二等座票價一般為0.46元/公里，D字頭列車(以下簡稱D列車)二等座票價一般為0.31元/公里或0.37元/公里。時速300公里以下的線路，G車和D車的二等座票價大多相同，一般為0.31元/公里或0.37元/公里。

不過這只是一個框架，實際定價有波動。比如原來廣州到南寧的動車是按照最低0.31的標準定價的。考慮到 西部地區的收入是優惠價，二等座170左右。運營多年后，一般高于200，只保持一兩趟不變。這是特許權的到期日，取而代之的是0.37的標準。

比如廣東的江湛鐵路是合資的，二等座標準是每公里0.6元，比高鐵0.46的標準高很多。這是當地的定價權，而在國內，除了京滬、廣深線，很多線路都是虧損的，鐵路公司的票價也是浮動的，以對沖虧損。