德陽的交通怎么樣？感謝頭條君邀請她回答。我是我的牛敏。德陽位于成都平原東北部，西與阿壩州接壤，北部和東北部與綿陽市接壤，東接遂寧、資陽，南接成都，距成都約50公里。德陽區位優勢明顯，是成都都市圈的重要

德陽的交通怎么樣？

德陽位于成都平原東北部，西與阿壩州接壤，北部和東北部與綿陽市接壤，東接遂寧、資陽，南接成都，距成都約50公里。德陽區位優勢明顯，是成都都市圈的重要組成部分。

鐵路方面，寶成鐵路、成綿樂城際鐵路縱貫德陽南北，到達我市中江縣境內的一條鐵路，在建的程蘭鐵路經過我市廣漢、什邡、綿竹，寶成鐵路支線鐵路廣粵線、德國天線。

公路方面，全市公路總里程8225公里，其中高速公路5條(成綿高速71公里、成南高速29公里、成巴高速30公里、成綿復線56公里、成都二環高速20公里)，國道4條(G108 77公里、G350 163公里、G245、545 38公里)。省道2條(S105線40公里，S106線29公里)69公里，縣道1364公里，鄉道2525公里，村道3657公里，私家路74公里。

道路運輸方面，全市各級客運站192個，其中一級站3個，二級站6個；各類客車1599輛，客運班線393條；各類貨運車輛28857輛，總噸位208977噸；各類維修企業近1400家；駕校41所，年均培訓學員約1.4萬人；出租車1438輛，其中德陽市區850輛；德陽市區現有公交車467輛，線路32條，日均客運量13.7萬余人次。

水運方面，我市水路通航里程很短，水路運費為零。有渡船9艘，客渡船9艘，自用和觀光船600多艘。

德陽交通未來規劃如下::。

一)規劃背景

區域一體化，特別是成德城市化進程加快；快速建設城市對外交通基礎設施；城市內部交通可持續發展的壓力逐漸增大；社會經濟和諧發展的要求日益提高；《總體規劃》的發展目標對交通系統提出了更高的要求。

(2)規劃范圍

與城市總體規劃相一致，分為市域和中心城區兩個層次。中心城區是規劃重點。

市轄區:德陽行政區，總面積5911平方公里，重點協調城市交通空間布局。

中心城區:西至成德大道，北至成都經濟區繞城高速，東至旌陽區行政邊界和成都經濟區繞城高速，南至規劃中的羅曉路、旌陽區和廣漢市行政邊界。

(3)規劃期

與城市總體規劃相一致，到2030年。

近期:2017-2020年:

未來:2021-2030年:

愿景:2030年后。

(4)交通發展的總體目標

通過交通引導、疏導、疏解等手段，是 "宜居 "適用于工業和商業，構建支撐成德一體化、與城市空間和土地利用相協調、銜接合理、安全高效、體現城市特色的綜合交通體系，打造低碳綠色的公交都市。

(5)規劃方案

1、區域和市政交通系統規劃

推動承德城市突破。堅持成德同城、交通先行，推進成德交通互聯互通、加密成網。

促進德綿融合。堅持德棉結合承德城市化。

高速公路:建設a "一橫三環五縱高速公路系統。

益恒、綏德-A高速公路(規劃)。

三環路、成都二環路、成都三環路(在建)、德陽繞城高速(規劃)。

五縱，成綿高速、成綿高速復線、成綿高速擴建線(規劃)、成巴高速、成南高速。

干線公路:建設a "三環多軸 "綜合城市交通系統。

"三環路 "，德陽的一、二、三環。

"多軸 "意味著德陽用東、南、西、北多條快速通道連接各縣區城鎮群及周邊地區。

軌道交通:建筑a "三環三軸 "軌道交通系統。

"三環 "是承德環線、德米安環線和承德綿環線。

"三軸 "成綿樂城際鐵路(西成客運專線)、寶成鐵路、蘭州鐵路是否在建？

成德交通一體化:

建立一個 "7高，8快和9軌道 "成德綜合交通體系建設半小時經濟圈 "在成都。

7高度:成都二環、成都三環、成綿高速復線、成綿高速、成綿高速擴建通道、成巴高速、成南高速。

8快:成德大道、天府大道北延線、G108、靖江干線、德陽-天府國際機場快(廬山南路延線)、程心師鵬快、龍泉山旅游公路、中金建快。

軌道9:成綿樂城際鐵路、成蘭鐵路、寶成鐵路至成都城際鐵路經金堂(與S2相連)、成都至中江城際鐵路經金堂、程鵬快速鐵路北延線、新都至廣漢城際鐵路(S10)、承德磁懸浮軌道交通工程(S11)、成華區至德陽城際鐵路經新都青白江(S12)。

2.城市道路系統規劃

規劃形成功能完善、分級合理、快慢分流、對外溝通順暢；骨架快，轉換方便；協作的土地利用和宜人的空間；總體平衡、略先進的路網系統。努力實現 "你可以在10分鐘內上中心城區的任何一點高速公路，20分鐘內上高速公路，30分鐘內到達中心城區的任何一點(10, 20, 30).

高速公路:規劃中的德陽高速公路系統呈現出 "環形輻射與輻射 amp的組織形式；"2環14拍 "，總規模98公里，密度0.67公里/平方公里。

快速內環為保護環，由青弋江路、秦嶺山路、嘉陵江路、銀山路組成，全長27km。主要是為了避免長途對外過境交通對核心區內部的影響。

快速外環是組團間的快速連接環，由鴨綠江路-龍泉山旅游公路-南湖路-西二環組成。全長62公里。主要實現群體間的快速聯系和外圍過境交通流的快速疏散。

高速公路射線主要用于連接內外環和與國外高速公路及周邊市縣的快速連接。

骨架路網:在尊重現有建成區路網布局的基礎上，中心城區整體路網布局結構應與城市空間布局結構相協調。結合高速公路網和干線公路網的規劃，提出了 "兩環，七橫九縱 "就形成了。

二環:一環(西一環、青弋江路、首豐路、嘉陵江路)、二環(西二環、鴨綠江路、龍泉山旅游路、江路)。

七橫:鴨綠江路、青弋江路、長江路、沱江路、嘉陵江路、江路、南湖路。

十縱:承德大道、西二環、西一環、銀山路、華山路、泰山路、廬山路、秦嶺山路-臨山路、壽峰路、龍泉山旅游公路。

3.城市公共交通系統規劃

以盡快接入成都軌道交通網絡為近期需求，構建以大中型公交為骨干，常規公交為主體，出租車等特種公交為補充，層次清晰，服務功能明確，充分滿足多層次、多樣化需求的人性化公共交通體系。

快速公交系統:

金屬絲網的空間結構一環，一橫兩豎 "。

規模:全長76.7km，密度0.64 km/萬人。

系統:推薦BRT作為軌道網的過渡或替代(備選)方案。

普通巴士:

根據城市公交線路客流特征、公交出行服務水平調查、德陽市城市空間布局、發展規模和實際公交發展情況，將城市公交線路分為公交快線、公交干線、公交支線和公交微循環線四個等級。

公交運力:通過對比基于公交需求的預測數據，確定德陽市公交運力規模如下:綜合分析，2020年德陽市每萬人擁有公交車10輛，共需公交車900輛；2030年，德陽市公交車每萬人配備12輛標準公交車，共需要1440輛標準公交車。

4、客運樞紐和公共交通站點布局規劃

以城南、城北德陽綜合客運樞紐站為核心，縣(市、區)公路客運站為主體，鄉鎮客運站為補充，構建布局合理、功能齊全、規模適度、與城鄉客運網絡體系相匹配的站場體系。

客運樞紐:

兩個一級綜合換乘樞紐:

主要服務于區域和市域客流的集散和轉換，是內外交通轉換的主要節點，是各種交通，具有鐵路、軌道交通、常規公交樞紐和對外客運的綜合協調功能。

布局:德陽有兩個一級綜合換乘樞紐，德陽站和德陽南站。

功能:集城際高鐵、地鐵、客運站、公交樞紐、停車場等功能于一體。

規模:汽車客運站占地規模按預留3-5ha控制，鐵路客運用地面積控制。根據客流量進行核定。

三個二級綜合換乘樞紐:

布局:德陽有三個二級綜合換乘樞紐，分別是汽車東站、汽車西站、汽車南站。

功能:主要以城市客流的聚集疏散功能為主，注重與公共交通的銜接，主要服務于省市范圍內的客流。

規模:公交樞紐的占用規模按照2-3公頃預留控制。

公共交通站:

中心城區有2個一級綜合公共交通樞紐和3個二級綜合公共交通樞紐，客運樞紐均配有公共交通樞紐，總用地面積12.28公頃。

一級城市公共交通樞紐站:2個，即德陽站公交樞紐站、德陽南站公交樞紐站；

二級城市公共交通樞紐站:3個，分別為汽車南站、汽車西站(新增)、汽車東站(新增)公交樞紐站。

首末站:本次規劃共規劃29個公交首末站，在總體規劃已規劃控制的兩個公交首末站的基礎上，新增27個公交首末站。規劃首末站總用地面積約13.8公頃，公交樞紐站首末站總用地面積14.2公頃。

5.靜態交通系統規劃

以需求差異化為導向，以 "總量控制和適度供給，構建了以配建停車為主，路外公共停車為輔，路內停車為補充的高效停車體系。

本次規劃的路外公共停車場共82個，提供泊位17864個，其中大部分為控規控制和利用綠地/廣場建設生態停車場或地下停車庫的規劃點。

6、緩慢的系統規劃

引導慢行成為德陽居民通勤(上班、上學、商務)、休閑、健身等日常出行的主導，打造人性化、特色化、品質化的城市慢行文化，實現慢行交通與機動車交通的和諧。

該規劃將德陽中心城慢行系統分為四類:

①依托城市路網的日常慢行系統:分為日常非機動車路網、日常行人路網和慢行過街設施，主要滿足居民 日常生活中的通勤和慢行出行需求；

②城市濱河區慢行系統:主要滿足居民日常休閑健身需求；

③東山谷健康騎游系統:主要滿足居民和游客；;假日休閑、健身、騎行需求；

④慢行接駁系統:包括公共自行車租賃點、非機動車停放點、游船碼頭等系統。

7、物流運輸規劃

規劃與設計一個主要和四個輔助 "四個貨運樞紐；

業主:徐晃貨運樞紐，399.2公頃。主要承擔中歐德陽物流港與青白江集裝箱物流港之間的貨物運輸對接；

四個輔助:1。東電貨運樞紐，5.4公頃，主要服務于東電電廠內的貨運配送；2.鐵路貨場貨運樞紐，面積8.2公頃，服務于中心城區和換裝區的貨運集散；3.南站貨運樞紐，面積38.2公頃，服務中心城區和天元地區的倉儲和貨運疏散；4.南方貨運樞紐，18。2公頃，服務于服務裝備制造、新能源等行業的倉儲和貨運配送。

貨運組織:

1.加強中歐德陽物流港和青白江集裝箱物流港的貨運對接。

2.規劃承德大道和銀山路高速公路為承德綿開發區的主要貨運通道。

3.在不久的將來，108國道繼續承擔運輸大件的功能。

4.隨著南充港航道等級的提升，適時推進與南充港的合作，依托德中公路和245國道，建設連接南充港的第二大運輸通道。

5.預留江路作為連接第二大交通通道的連接線。